SUPER MOTO TUNING: 2011

sexta-feira, 9 de dezembro de 2011

quarta-feira, 30 de novembro de 2011

domingo, 27 de novembro de 2011

fotos

quinta-feira, 28 de julho de 2011

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segunda-feira, 11 de abril de 2011

roda com 72 raios raio girasol

Segue um esquema de como fazer a furação do cubo.

1º Passo - Marque com uma caneta os 36 furos que serão feitos.

2º Passo - Em seguida com uma punção você vai puncionar todos os furos antes de começar a furar.

3º Passo - Com a furadeira use primeiro uma broca de 3mm, faça os 36 furos, em seguida com a broca de 5mm, passe alargando os 36 furos (lembrando que os furos deveram ficar com essa medida 5mm) e para finalizar com uma broca de 8mm você vai dar um acabamento nos 36 furos.

Obs Não aprofunde muito com a broca de 8mm para não varar de uma vez o cubo, senão vai dar PT no cubo.

Obs: Nessa imagem você pode ver no detalhe de como deve ficar, a profundidade que deverá ser dada com a broca de 8mm

Moto suja se lava em casa

Ê, domingão de sol, perfeito pra um rolê de motoca e... ela está toda suja. Muitos motociclistas nunca tiveram a curiosidade de lavar sua moto, simplesmente levam a uma oficina, ou lava-rápido e ficam felizes da vida. Cuidado! Existe uma mania nacional de lavar moto com água pressurizada, pulverização de querosene ou água quente. Esqueça tudo isso, arregace as mangas e vamos ao trabalho.

Primeiro de tudo, saiba que moto não é carro, por isso o que serve nos carros não funciona para as motos. Aquele festival de jato de água não faz mal ao carro porque ele tem carroceria cobrindo o motor, freios, cabos etc. Na moto, mesmo feita para suportar as intempéries, devemos proteger suas partes, digamos, íntimas. Todo mundo já viu o festival de cabos e fios que passam de um lado para outro. Quando a moto recebe um jato de água pressurizado, a umidade penetra nos chicotes elétricos e pode provocar o maior curto circuito. Por tudo isso, sei que vou entristecer muita gente, mas motos, a exemplo dos adolescentes, NÃO gostam de tomar banho!

Da mesma forma, muitos componentes móveis da moto são protegidos por anéis de borracha (os chamados o-rings), que estão na corrente e juntas como balança, pedal de câmbio e outros. Ao mandar um jato de querosene por cima de tudo, (ou qualquer outro solvente), estas borrachas sofrem um ressecamento e irão rachar, perdendo a capacidade de vedar a entrada de sujeira ou permitindo o vazamento de óleo. A água quente elimina a lubrificação de muitas peças móveis, sobretudo rolamentos e a corrente. Aliás, esta é a maior vítima do excesso de lavagem.

O pior de tudo, mas pior mesmo, que dá vontade de matar o desgraçado que lavou a moto, é o maldito querosene no disco de freio. O querosene é um solvente que leva óleo na sua composição. Caso alguém ainda não saiba, o óleo é um excelente redutor de atrito e os freios vivem de atrito. Eles são que nem sogras: adoram atrito! Se a gente melecar o disco de freio com querosene, na primeira frenagem a meleca vai impregnar as pastilhas e você terá nas mãos uma moto sem capacidade de frear nem pensamento. Sabe o que vai acontecer? Você terá de desmontar a roda, retirar as pastilhas e lixá-las até sair todo o querosene. Ou então ficar uma semana rezando para ninguém entrar na sua frente. Sei que muito féladamãe pulveriza querosene com aqueles compressores amarelinhos que não vou citar a marca. Fuja destes caras, porque eles devem ter convênio com o ortopedista da cidade.

Bão, procure um local abrigado do sol e prepare seu kit-banho-na-motoca, composto de: óculos de proteção (sim, você não quer ser um motociclista zarolho), luvas cirúrgicas (não tem coisa que detona mais a mão do que lavar motos), pincel macio, uma vasilha, a lata de querosene (êpa, como assim? Sim, você pode usar querosene em ALGUMAS partes da moto) ou os produtinhos desengraxantes novos que lançaram no mercado e que não vou dizer a marca, um balde, panos, esponja e a mangueira.

Aquele papo de que jogar água fria no motor quente trinca o bloco é balela, senão todas as motos de enduro e rally teriam partido ao meio cada vez que o piloto atravessasse um rio. Mas espere o motor esfriar antes de jogar água só para não ficar aquele vapor fedorento na sua cara.

Comece pincelando querosene nas partes onde normalmente grudam as sujeiras mais renitentes, como a parte debaixo do motor, nas áreas onde respingam óleo de corrente (sem molhar a corrente com querosene), por baixo dos pára-lamas (que ficam respingados de asfalto derretido), cárter, balança traseira, bengalas, roda traseira (sem atingir o disco ou cubo de freio), raios e bloco do motor. Logo depois jogue água com a mangueira, sem pressão, só para retirar o querosene.

Derreta um pouco de sabão de côco no balde com água até fazer espuma. Megulhe a esponja (não use aquela de dupla face porque risca os cromados) na água e ensaboa a bichinha toda (a moto, a moto!!!), até ela ficar toda coberta de espuma. Comece sempre de cima para baixo, da parte mais limpa para a parte mais suja. Enxágüe com cuidado, sem pressão, até sair todo sabão. Nas motos com escapamento saindo por cima, tome o cuidado de cobrir a saída para evitar a entrada de água. O banco pode ser esfregado com uma escova de cerdas macias, principalmente se for colorido (azul, amarelo, vermelho). Tire todo o sabão.

Antes de enxugar com um pano macio (as fraldas de pano, ou camisetas velhas são excelentes), balance bastante a moto pra frente e pra trás para tirar o excesso de água que fica acumulado em pequenas “conchas”. Destape o escapamento e ligue o motor só por uns 30 segundos para tirar a umidade. Enxugue principalmente as partes cromadas para evitar a formação de ferrugem. Comece de cima para baixo e depois de tudo sequinho, volte a ligar o motor por uns 2 minutos só pra secar tudo direitinho.

Depois vem as frescuras básicas: polimento e cera, mas só a cada dois meses, para não “gastar” as partes pintadas e cromadas. Nas peças cromadas use limpa prata, com cuidado de usar esponja para espalhar a cera e estopa ou algodão para tirar o excesso e dar brilho. Nas peças de plástico, use cera à base de silicone para não ressecar. No tanque pode-se usar cera automotiva. Mas um aviso: eu não recomendo o polimento do tanque (nem encerar o banco) porque fica tudo mais escorregadio do que uma tilápia ensaboada. Com a moto toda lisinha, se tiver de frear forte, você não terá como se segurar e corre sério risco de bater com os miúdos no tanque e fazer ovos estalados. Nas motos esportivas é pior ainda, porque nas frenagens o peso do corpo é transferido para as pernas vira a maior escorregação em cima da moto.
Mais dicas:

Nunca, jamais, never, passe produtos químicos nos pneus, o famoso “pneu pretinho”, porque pneu já é preto e a química resseca a borracha.

Não lave a moto em cima de plantas, tadinhas, elas morrem de asfixia com o querosene.

Após a lavagem (ou lavação), lubrifique a corrente com graxa branca e também lubrifique o cabo de embreagem com óleo fino.

Cuidado nas primeiras frenagens porque o sistema de freios estará molhado e frio.

Lave a moto em intervalos maiores de 15 dias, melhor ainda a cada 30 dias.

Aproveite a lavagem para verificar o desgaste de peças, checagem das lâmpadas e regulagens diversas.

Os mais frescos podem retirar o tanque e banco, mas não jogue água nestas partes, limpe apenas com pano úmido.

Tutorial - Como fazer um sistema de pisca alerta para sua pequena!

Para começar vamos precisar dos seguintes itens!

Uma chave interruptor tipo HH tamanho médio, encontrada em lojas de componentes eletrônicos ou em eletrotécnicas.

Fios nas cores azul, laranja e cinza, 50 cm de cada, dá e sobra.

Sodador e solda.

Estilete para descascar os fios.

Fita isolante.

Abraçadeira de nylon para prender os fios no guidão, se preferir pode usar a mesma abraçadeira que já se encontra no guidão.

Próximo passo: Com a chave de ignição desligada, Com a ajuda do estilete, fazer um corte no comando de luzes de modo que a chave HH encaixe perfeitamente ali logo abaixo do interruptor da buzina

Agora pegue a Chave HH e solde os fios como mostra a foto abaixo.

Agora passe os fios pelo corte feito de modo que saiam juntos com o cabo do comando de luz, buzina etc..., prendendo-os com a abraçadeira, em seguida é só parafusar chave HH no lugar. ( para uma melhor aparência poderá ser enrolado fita isolante nos 3 fios juntos para ficarem pretos)

Último passo: retire o farol COM A CHAVE DE IGNIÇÃO DESLIGADA puxe os fios da chave HH recém colocada, descasque os fios usando o estilete, como mostra a foto abaixo, e solde o laranja no laranja, cinza com cinza, e o azul com o azul. (detalhe tem dois fios azuis ai, o que deve ser descascado é o azul claro)

Finalmente isole os fios, coloque o farol de volta, ligue a ignição e experimente a chave se você seguiu corretamente este tutorial ao ligar a chave HH seu alerta estará funcionando